Mucha gente todavía carece de conocimientos básicos sobre Bare Engine, por lo que, como fabricante, es necesario dar una explicación sencilla. La función principal de un motor Mazda es sostener y posicionar el motor.
El motor desnudo generalmente sostiene el motor y el chasis a través de la transmisión y la carcasa del volante, comúnmente usando sistemas de tres o cuatro puntos.
En un sistema de tres puntos, la parte delantera se apoya contra el chasis a través del cárter y la parte trasera se apoya contra el chasis a través de la transmisión. El sistema de suspensión interna sirve como componente que conecta el tren motriz y la carrocería del vehículo.
Su función principal es respaldar el tren motriz, reducir el impacto de la vibración dinámica general en el vehículo, limitar la vibración general del vehículo y desempeñar un papel importante en el rendimiento NVH (ruido, vibración y aspereza) del vehículo.
Los motores desnudos son actualmente fuentes de vibraciones internas y también están sujetos a diversas vibraciones externas, lo que provoca daños en los componentes y una conducción desagradable. Por tanto, el sistema de suspensión está diseñado para minimizar la vibración transmitida desde el motor al sistema de soporte.
Bare Engine ahora puede soportar cargas dinámicas y estáticas en todas las condiciones operativas y mantener los desplazamientos de los componentes en todas las direcciones dentro de límites aceptables sin interferir con otros componentes del chasis.
El propósito de un motor Mazda es aislar completamente las vibraciones del motor del chasis y la cabina, reduciendo la vibración y el ruido.
Bare Engine puede aislar completamente las vibraciones que se les transmiten a través de la suspensión debido a superficies irregulares de la carretera, reduciendo el ruido de las vibraciones.
Además, garantiza que el momento de flexión en la conexión del bloque del motor y la carcasa del volante no exceda el valor permitido por el fabricante.
Está equipado con soportes montados en las vigas longitudinales delanteras para soportar el extremo superior del bloque de cilindros del lado derecho y la transmisión en el eje del tren motriz del lado izquierdo.
Incluso en estos dos puntos, la parte inferior del bloque del motor oscila en gran medida hacia adelante y hacia atrás, por lo que en la posición del bastidor auxiliar alejada del eje, una barra de torsión lo sujeta en un punto hacia abajo.
Esto limita la oscilación pendular del producto. Además, se agrega una barra de torsión cerca del soporte superior derecho para fijarlo en cuatro puntos para acomodar los cambios de posición debidos a la aceleración/desaceleración y al balanceo hacia la izquierda/derecha.
Bare Engine cuesta más que un sistema de tres puntos, pero funciona mejor para mantener las vibraciones y los golpes al mínimo.
